Δεν είναι κακό να διορθώνεται ένα λάθος. Μάλλον καλό το λες! Κακό είναι να υπάρχει μια ικανοποιητική κατάσταση, η οποία να… στραβώνει μετά από αδικαιολόγητες παρεμβάσεις, που απλώς υπηρετούν μικροσυμφέροντα, και μετά από καιρό, αφού το λάθος πιστοποιείται καθημερινά, να δρομολογείται και πάλι η διαδικασία για να επανέλθουν τα πράγματα εκεί που βρίσκονταν από την αρχή. Αυτό το αξίωμα, που στην Ελλάδα βρίσκει συχνά εφαρμογή, ισχύει απολύτως στην υπόθεση με τα πασαλάκια που τοποθετήθηκαν το 2018, επί δημαρχίας Γιάννη Μπουτάρη με χορηγία του ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, σε πολυσύχναστους δρόμους της Θεσσαλονίκης για να εμποδίσουν στην πράξη την πολύ κακή συνήθεια των Ελλήνων να διπλοπαρκάρουν. Το μέτρο λειτούργησε, αλλά μόλις άλλαξε η δημοτική διοίκηση και ανέλαβε ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, τα πασαλάκια εν μέρει ξηλώθηκαν από «καυτά» σημεία του κέντρου της Θεσσαλονίκης -από την Ερμού, τη Μητροπόλεως, τη λεωφόρο Στρατού-, ικανοποιώντας σχετικό αίτημα επαγγελματιών της εστίασης, οι οποίοι προτιμούν τους δρόμους… ξέφραγα αμπέλια, ώστε ο καθένας να παρκάρει όπου θέλει και όποτε θέλει για να προμηθευτεί στα γρήγορα έναν καφέ ή ένα κουλούρι. Το τι γίνεται από εκεί και πίσω είναι για τους περισσότερους επαγγελματίες αυτής της κατηγορίας αδιάφορο. Μάλιστα, στις σχετικές συσκέψεις που έγιναν το φθινόπωρο του 2019 -η διοίκηση Ζέρβα είχε αναλάβει την 1η Σεπτεμβρίου 2019- οι εκπρόσωποι της Τροχαίας συμφωνούσαν με το ξήλωμα, κάνοντας λόγο για ατυχήματα, χωρίς να δώσουν κάποιο συγκεκριμένο στοιχείο.
Τώρα, όπως ανακοινώθηκε μετά τη σύσκεψη της περασμένης Τρίτης υπό τον υφυπουργό Μακεδονίας – Θράκης, Κωνσταντίνο Γκιουλέκα, για τα μέτρα ελάφρυνσης του κυκλοφοριακού του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης που τους τελευταίους που έχει οξυνθεί λόγω της κατασκευής της υπερυψωμένης περιφερειακής οδού (Flyover), τα πασαλάκια επιστρέφουν εκεί απ’ όπου είχαν ξηλωθεί. Παράλληλα επεκτείνεται η χρήση τους και σε άλλους δρόμους. Η λογική, ο ρεαλισμός και το δημόσιο συμφέρον επέστρεψαν από την… εξορία!
Η σχετική πρόταση του Ινστιτούτου Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ, δηλαδή των επιστημόνων της κυκλοφορίας, έγινε αποδεκτή. Μάλιστα, όπως λέει το ρεπορτάζ, τη σχετική εισήγηση υπερψήφισαν οι εκπρόσωποι της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, σε αντίθεση με το 2019 που είχαν σιγοντάρει για να ξηλωθούν. Είναι, μάλλον, σαφές ότι η Ελληνική Αστυνομία και τουλάχιστον η Τροχαία τοποθετείται επί θεμάτων που όφειλε να έχει μια ξεκάθαρη άποψη, αναλόγως του… κλίματος που διαμορφώνει η εκάστοτε εξουσία. Άλλωστε στην προκειμένη περίπτωση τα πασαλάκια τη βολεύουν, υπό την έννοια ότι στους δρόμους όπου τοποθετούνται, το διπλοπαρκάρισμα αποκλείεται και άρα δεν υπάρχει ανάγκη αστυνόμευσης. Επομένως εξοικονομούνται δυνάμεις -ανθρώπινοι και υλικοί πόροι- σε μια εποχή που δεν περισσεύουν.
Διαβάστε - Θεσσαλονίκη: Επιστρέφουν τα πασαλάκια – Σε ποιους δρόμους θα τοποθετηθούν
Σε κάθε περίπτωση η πράξη έχει δείξει ότι τα πορτοκαλί και άσπρα πασαλάκια που τοποθετούνται στη μέση κάποιων δρόμων βοηθούν πολύ την ομαλοποίηση και την επιτάχυνση της κυκλοφορίας. Προφανώς δεν λύνουν ένα πρόβλημα που επί της ουσίας οφείλεται στην άλυτη εξίσωση την οποία συγκροτούν ως παράμετροι οι λίγοι και στενοί δρόμοι της Θεσσαλονίκης, οι περιορισμένες σε αριθμό θέσεις στάθμευσης, τα πολλά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν, αλλά και ο… έρωτας -όπως τον χαρακτηρίζουν οι συγκοινωνιολόγοι- των Θεσσαλονικέων προς το αυτοκίνητό τους.
Με τα πασαλάκια τουλάχιστον αποκλείεται το διπλοπαρκάρισμα, αφού δεν υπάρχει έξοδος διαφυγής, ούτε με ελιγμούς. Τα οχήματα που ακολουθούν πιέζουν, οπότε ακόμη κι αυτός που θέλει ή έχει συνηθίσει να διπλοπαρκάρει δεν μπορεί να το κάνει και η κυκλοφορία κυλάει καλύτερα. Διότι, όπως αποδεικνύεται επίσης καθημερινά, η κυκλοφορία στη Θεσσαλονίκη μπορεί να ρυθμιστεί μόνο δι’ υποχρεωτικών μέτρων. Τα υπόλοιπα που έχουν να κάνουν με υποδείξεις, εκκλήσεις, επικλήσεις στην κοινωνική ευθύνη και τα σχετικά… παρακάλια είναι ατελέσφορα, αφού ο κανόνας που ισχύει είναι η εξυπηρέτηση του καθενός και όχι του συνόλου. Στο συγκεκριμένο πεδίο η Θεσσαλονίκη είναι στα χειρότερά της με τις δικαιολογίες να είναι πολλές, ορισμένες εκ των οποίων είναι πραγματικές και ουσιώδης. Για παράδειγμα, η ελλειμματική αστική συγκοινωνία, που δεν εξυπηρετεί. Ιδιαίτερα όσους έχουν ασπαστεί το δόγμα από πόρτα (σπιτιού) σε πόρτα (δουλειάς). Το επόμενο διάστημα η συγκεκριμένη εξυπηρέτηση θα ενισχυθεί με το μετρό και το εμφανές συμμάζεμα του ΟΑΣΘ, αλλά πιθανότατα και πάλι θα αφήσει ανικανοποίητους τους… πρίγκιπες αυτής της πόλης.
Υ.Γ.1/ Ένα ακόμη μέτρο που ανακοινώθηκε προχθές είναι η επέκταση του συστήματος των έξυπνων σηματοδοτών στο σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος. Πρόκειται για την αυτόματη διαφοροποίηση του χρόνου που αναβοσβήνουν τα φανάρια, ανάλογα με την κίνηση που υπάρχει ανά κατεύθυνση σε κάθε στιγμή της ημέρας. Κάτι που έχει λειτουργήσει αποδοτικά στους άξονες, οι οποίοι οδηγούν από τα ανατολικά προς τα δυτικά της πόλης. Σήμερα υπάρχουν 136 διασταυρώσεις και σταυροδρόμια στη Θεσσαλονίκη που λειτουργούν με κλασικά φανάρια σταθερού ρυθμού. Στο πρόγραμμα είναι η ρύθμισή τους με βάση τις νέες δυνατότητες. Η βούληση υπάρχει, τα χρήματα έχουν βρεθεί μέσω κοινοτικών κονδυλίων, αλλά -στην Ελλάδα συχνά οι ειδήσεις αρχίζουν μετά από κάποιο αλλά- ο χρόνος που απαιτείται για να γίνει η δουλειά είναι πέντε, ίσως έξι, μήνες! Δηλαδή του χρόνου τον Μάρτιο – Απρίλιο.
Υ.Γ.2/ Για καιρό μετά το ξήλωμα η Voria.gr συνέχιζε να επαναφέρει τα πασαλάκια στην επικαιρότητα. Πέρα από κάποιες διαμαρτυρίες όσων θεωρούσαν ότι θίγονται και μερικές κακίες τίποτε άλλο. Ίσως επειδή όταν υπάρχει το κέρδος -όπως το εννοεί ο καθένας- οι ευαισθησίες δεν χωρούν. Ούτε η λογική.