Το Σαββατοκύριακο της κακοκαιρίας στη Θεσσαλονίκη και ειδικά οι δυνατοί άνεμοι που έφτασαν τα 8 μποφόρ -και κατά ριπάς τα 9 και 10 μποφόρ- είχαν ως αποτέλεσμα ορατές απώλειες και… αόρατες ζημιές. Από τη μία τη… νύφη πλήρωσαν τα δέντρα με ρηχές ρίζες, οι γλάστρες, αλλά και ο άτυχος χριστουγεννιάτικος διάκοσμος, που σε ορισμένα σημεία ξηλώθηκε από τον αέρα πριν καν ανάψει. Από την άλλη, όμως, έχουμε ακόμη και σήμερα τις κρυφές παγίδες των πεζοδρομίων που γέμισαν υγρά και γλιστερά φύλλα δένδρων, κάτι που απαιτεί μεγάλη προσοχή στις μετακινήσεις όσων κινούνται με τα πόδια. Διότι μπορεί για τις αρχές το σπάσιμο ενός χεριού ή το στραμπούληγμα ενός ποδιού να μη σημαίνει τίποτα, αλλά για όποιον άτυχο το πάθει σημαίνει πολλά. Όπως κάθε ζήτημα που αφορά την υγεία ταλαιπωρεί τον παθόντα και τον βγάζει από το πρόγραμμά του με βίαιο τρόπο. Στην προκειμένη περίπτωση χωρίς να φταίει…
Οι διευθυντές της… Κυριακής
Πολλοί Θεσσαλονικείς απόρησαν γιατί ο δήμος Θεσσαλονίκης έκλεισε χθες τα σχολεία. Ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης η κακοκαιρία δημιούργησε μικροθέματα, τουλάχιστον στα περισσότερα σχολικά συγκροτήματα, στα κτήρια και στις αυλές. Την απάντηση -ή έστω μια κάποια απάντηση- έδωσε χθες από τη συχνότητα του 102 FM της ΕΡΤ – 3 ο αντιδήμαρχος Καθαριότητας, Ανακύκλωσης και Κλιματικής Προστασίας Γιώργος Δημαρέλος. «Δεν είχε εικόνα για όλα τα σχολεία ο δήμος, οπότε λειτούργησε προληπτικά», είπε χαρακτηριστικά. Τι σημαίνει αυτό; Ή ότι κάποιοι από τους διευθυντές των σχολικών μονάδων δεν… καταδέχθηκαν το απόγευμα της Κυριακής -ίσως επειδή ήταν Κυριακή- να πεταχτούν μέχρι το σχολείο τους για να δουν τι έχει γίνει μετά από έναν τέτοιο χαμό ή ότι δεν υπήρχε κάποιος στον δήμο να καταγράψει την εικόνα. Το βέβαιον είναι ότι ο δήμος δεν επικοινώνησε με τους διευθυντές για να τους ζητήσει αναφορά μέσα σε μία ή δύο ώρες, ώστε να υπάρχει πλήρης εικόνα. Να οργανωθούμε παιδιά, να οργανωθούμε. Χειμώνας έρχεται. Σε εποχές κλιματικής αλλαγής ζούμε.
Οι πρώτες αρρυθμίες και…
Το... hype και ο ενθουσιασμός του επιβατικού κοινού για το υπερσύγχρονο Μετρό της Θεσσαλονίκης μπορεί να βρίσκονται ακόμη στην κορύφωσή τους, παρά τις μικροαστοχίες που (είναι λογικό να) εμφανίζονται και βρίσκονται ήδη στην «προς επίλυση» λίστα των αρμοδίων της Ελληνικό Μετρό. Όμως, μιας και η πρώτη εργάσιμη ημέρα με μετρό ήταν η χθεσινή, θα πρέπει να σταθούμε και στο άλλο συγκοινωνιακό -και αλληλένδετο πια- σκέλος, αυτό των αστικών και περιαστικών λεωφορειακών γραμμών, αρμοδιότητας ΟΣΕΘ και εκτέλεσης ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ. Και εδώ, λοιπόν, με τις μεγάλες αλλαγές που έχουν συντελεστεί (κυρίως σε περιαστικές γραμμές) παρατηρήθηκαν από τις πρώτες ώρες κάποιες αρρυθμίες. Ένα παράδειγμα που αφορά Πυλαία και Πανόραμα, δύο περιοχές οι οποίες βρίσκονται μακριά από στάσεις Μετρό -οπότε το λεωφορείο είναι απαραίτητο- και οι γραμμές τους δέχθηκαν δομικές τροποποιήσεις: το 11 και το 58 διέρχονται μέσα από την καρδιά της Πυλαίας, καλύπτουν όλη τη ζήτηση μετακίνησης και, στην... προ-μετρό εποχή, διέτρεχαν το κέντρο της πόλης. Με τον νέο σχεδιασμό και οι δύο γραμμές έχουν αποκλειστεί, τρόπον τινά, από το ιστορικό κέντρο, διαιρεμένες πια σε (αν μπορούμε να τις χαρακτηρίσουμε έτσι) έξι υπο-γραμμές -τέσσερις για την 11 και δύο για την 58 (που εκτελείται από ΚΤΕΛ). Από αυτές τις έξι, όμως, μόνον μία καταλήγει στον σταθμό μετεπιβίβασης Νέας Ελβετίας (η 58Β) και οι υπόλοιπες στο Τέρμα Χαριλάου (η 11Τ δεν εξυπηρετεί κεντρικές στάσεις της Πυλαίας, αν και κάνει στάση σχετικά κοντά στον σταθμό Ν. Ελβετίας, όχι όμως σε αυτόν) και στα... κράσπεδα του κέντρου, σε Πανεπιστήμιο και Σιντριβάνι.
…ο υπομονετικός επιβάτης
Και φτάνουμε στο πρωινό της Δευτέρας, το πρώτο κρας τεστ. Καθημερινός επιβάτης, μέχρι τώρα, των δύο γραμμών με κατεύθυνση το κέντρο, στήθηκε να περιμένει το λεωφορείο της γραμμής 58Β με προορισμό τον σταθμό Μετρό της Νέας Ελβετίας. Δεν πρόλαβε αυτό που περνούσε από τη στάση του στις 07:10 και περίμενε το επόμενο. Όμως αυτό ήρθε μία ώρα (!) μετά, στις 08:04. Στο πρόγραμμα, βέβαια, που είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα του ΟΑΣΘ υπήρχε προγραμματισμένο και ένα ενδιάμεσο δρομολόγιο, που όμως δεν πέρασε ποτέ. Ο χρόνος, που είναι και το γιατρικό, θα δείξει εάν αυτές οι αρρυθμίες οφείλονται σε εσφαλμένο σχεδιασμό ή σε κακή εκτέλεση. Εν προκειμένω, πάντως, το θέμα χρήζει επανεξέτασης. Γιατί από έξι γραμμές που εξυπηρετούν μία μεγάλη περιοχή της ανατολικής Θεσσαλονίκης μόνον μία καταλήγει στον σταθμό μετεπιβίβασης της Νέας Ελβετίας. Που θα έπρεπε να είναι και το ζητούμενο, γιατί καλύτερα να επιβιβάζεται κάποιος λίγη ώρα σε λεωφορείο και περισσότερη στο Μετρό, παρά πολλή ώρα σε λεωφορείο (με μεγάλες και δαιδαλώδεις διαδρομές) και ελάχιστη στο Μετρό -π.χ., βάσει της ανάγκης του αναγνώστη μας, από Σιντριβάνι μέχρι Βενιζέλου). Αυτό δεν είναι, άλλωστε, και το νόημα της εύκολης, γρήγορης, βιώσιμης και σύγχρονης μετακίνησης;
Τα ΚΤΕΛ του 1970
Μιας και ο λόγος για τα ΚΤΕΛ. Το λεωφορείο της δεκαετίας του 1970 που απεικονίζει η φωτογραφία βρίσκεται παροπλισμένο, αλλά σε κοινή θέα, στο σταθμό των ΚΤΕΛ «Μακεδονία». Ένα πραγματικό μουσείο. Οι κάπως μεγαλύτεροι θυμούνται τα λεωφορεία αυτού του τύπου θα διασχίζουν -και να ενώνουν- την περιφέρεια τη χώρας με τα αστικά κέντρα. Και ποιος δεν ταξίδεψε με αυτά τα λεωφορεία. Πόσα όνειρα, πόσοι έρωτες, πόσες ανάγκες, πόσοι μαθητές, πόσοι φοιτητές, πόσοι εργαζόμενοι δεν κάλυψαν τις ανάγκες τους στις θέσεις τους από δερματίνη, που τότε φαίνονταν -και ήταν για τα δεδομένα της εποχής- αναπαυτικές. Άκρως συγκινητική η σκέψη και η πρωτοβουλία των σημερινών ιθυνόντων του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης να το εκθέσουν. Για να μην ξεχαστεί η ιστορία.
Τα ξεχασμένα πανό
Εν τω μεταξύ κάποιοι επιμένουν ή απλώς έχουν ξεχαστεί σε άλλες παλαιότερες, ξεπερασμένες εποχές. Ό,τι και να συμβαίνει το να υπάρχει αναρτημένο την ημέρα που ξεκινούν τα δρομολόγια του μετρό και αποκαλύπτεται το κομψοτέχνημα του αρχαιολογικού χώρου του σταθμού Βενιζέλου πανό με το σύνθημα «Έγκλημα στον σταθμό Βενιζέλου» είναι όντως… εγκληματικό. Πολύ περισσότερο όταν βρίσκεται στη… βιτρίνα γραφείων κοινοβουλευτικού κόμματος της Αριστεράς και της Προόδου. Και μάλιστα πίσω από τα… κάγκελα, σαν φυλακισμένο. Ή έστω πρώην γραφείων, καθώς δίπλα σε αυτό το πανό υπάρχει αφίσα για μια προεκλογική ομιλία του Αλέξη Τσίπρα κάπου, κάποτε… Ακόμη, όμως, κι αν ο χώρος έχει εγκαταλειφθεί λόγω της συρρίκνωσης του κόμματος δεν όφειλαν άραγε οι υπεύθυνοι να τον… ουδετεροποιήσουν πριν τον παραδώσουν στη λήθη;
Ο Ερυθρός Σταυρός στο μετρό
Υγειονομική κάλυψη στις επίσημες εκδηλώσεις που συνόδευσαν την έναρξη των δρομολογίων του μετρό στη Θεσσαλονίκη πρόσφεραν οι Σαμαρείτες – Διασώστες του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού. Στελέχη και εθελοντές του παραρτήματος Θεσσαλονίκης του Οργανισμού βρέθηκαν τόσο στην επίσημη ξενάγηση των αρχαίων του σταθμού Βενιζέλου, το απόγευμα της 29ης Νοεμβρίου, όσο και στην τελετή εγκαινίων του έργου, στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, το μεσημέρι του Σαββάτου 30 Νοεμβρίου. Το γεγονός ότι και τις δύο εκδηλώσεις ήταν παρόντες η Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, πολλοί υπουργοί και άλλοι επίσημοι, όπως και το σύνολο της τοπικής ηγεσίας στη Θεσσαλονίκη αποδεικνύει την εμπιστοσύνη που απολαμβάνει ο Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός στο ανώτερο διοικητικό επίπεδο της χώρας.
