Του Στέλιου Αγγελούδη*
Αναγνωρίζοντας ως «ΟΜΑΔΑ για τη Θεσσαλονίκη» το κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης ως το βασικότερο δομικό πρόβλημα στην καθημερινότητα των πολιτών, σχεδιάζουμε ένα πρόγραμμα δυναμικών παρεμβάσεων, το οποίο διέπεται από τις παρακάτω αρχές:
1.Δίνεται άμεση προτεραιότητα στην ανάταξη των προβλημάτων που συσσωρεύτηκαν από την αδράνεια, τις λανθασμένες επιλογές των προηγούμενων ετών αλλά και του περιορισμένου κυβερνητικού ενδιαφέροντος για τη Θεσσαλονίκη.
2.Η επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος συσχετίζεται με τη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα, τη μείωση των χαμένων ανθρωποωρών κατά τις μετακινήσεις από το σπίτι στην εργασία, τον υγιεινότερο τρόπο διαβίωσης -με την ενσωμάτωση ήπιων τρόπων μετακίνησης, αντί του ΙΧ- και τη δημοκρατική διακυβέρνηση, με στόχο την εξασφάλιση ισότιμης και ευχερούς πρόσβασης όλων των μετακινούμενων, συμπεριλαμβανομένων των ΑμεΑ, στο σύστημα μεταφοράς.
3.Το κυκλοφοριακό πρόβλημα συσχετίζεται επίσης με το σύστημα τροφοδοσίας και το ωράριο λειτουργίας της αγοράς, τον τρόπο οργάνωσης των δημόσιων συγκοινωνιών, την έλλειψη επαρκών θέσεων στάθμευσης και τη συμφόρηση που προκαλείται από έκτακτα γεγονότα.
4.Η κυκλοφορία οχημάτων, συγκοινωνιών, πεζών, ποδηλατών εντάσσεται στην ευρύτερη πολιτική για το δημόσιο χώρο, για περισσότερο πράσινο και δένδρα, για μια συνεκτική και ανθεκτική πόλη που θα αντιμετωπίσει τις ευρωπαϊκές προκλήσεις της κλιματικής ουδετερότητας για το 2030 και το 2050.
Τα μέτρα, οι ενέργειες και οι πολιτικές που σχεδιάζουμε είναι θεσμικά και διοικητικά, τεχνικά και κατασκευαστικά, τεχνολογικά και ψηφιακά. Όλα μαζί συγκροτούν το πρόγραμμα για το Κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης, ως μέρος της στρατηγικής μας για αναζωογόνηση της βιώσιμης κινητικότητας, της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης.
Συνοψίζω περιεκτικά:
• Σύσταση Μητροπολιτικής Επιτροπής Δημάρχων ολόκληρης της πόλης για ενιαία πολιτική στα θέματα Μεταφορών και Κυκλοφοριακού.
• Ριζική αναδιάρθρωση του ΟΑΣΘ. Εισηγητική πρόταση προς την Κυβέρνηση. Ισχυρή συμπληρωματική λειτουργία προς το Μετρό.
• Άμεση απελευθέρωση και επέκταση αποκλειστικών λεωφορειοδρόμων με αποτροπή της παράνομης στάθμευσης. Έλεγχος με κάμερες.
• Απομάκρυνση παράνομης στάθμευσης στους βασικούς οδικούς άξονες με τεχνικά μέσα.
• Εφαρμογή ενιαίου ωραρίου φορτοεκφορτώσεων σε όλη την πόλη, για την εξυπηρέτηση της αγοράς και την ομαλή ροή της κυκλοφορίας.
• Ισχυρή διεκδίκηση για την ολοκλήρωση και παράδοση σε λειτουργία του Μετρό – πίεση για την ταχύτερη δυνατή επέκταση προς τη δυτική Θεσσαλονίκη.
• Ενιαία διοίκηση Κέντρου φωτεινής σηματοδότησης και οδικής κίνησης. Συντονισμός της κυκλοφορίας για όλη την πόλη
• Επανασχεδιασμός των κρίσιμων κόμβων της πόλης, δημιουργία κυκλικών κόμβων όπου αυτό είναι εφικτό.
• Σύσταση Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Τροχαίας και την Περιφέρεια, για την αντιμετώπιση εκτάκτων ή προγραμματισμένων γεγονότων που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση και επικινδυνότητα (τεχνικά έργα, τροχαία ατυχήματα, εκδηλώσεις, πορείες κλπ).
• Άμεση επέκταση με σχεδιασμό και διαβούλευση του ποδηλατόδρομου σε ολόκληρη την πόλη, με κάθετες συνδέσεις στην παραλιακή ζώνη, επέκταση προς δυτικά και σύνδεση με την Καλαμαριά.
• Ενεργοποίηση της πρότασης - μελέτης για τη Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία, ώστε να τεθεί σε εφαρμογή εντός τριετίας.
• Ενιαίο σχέδιο οργανωμένων υπέργειων και υπόγειων σταθμών αυτοκινήτων, περιφερειακά του κέντρου.
• Κίνητρα για την αύξηση των ιδιωτικών θέσεων στάθμευσης στις γειτονιές.
• Πεζοδρομήσεις και δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας για την τόνωση της εμπορικής κίνησης.
• Αναβάθμιση και ενθάρρυνση των ασφαλών μετακινήσεων με τα πόδια, ποδήλατο και άλλα μέσα μικροκινητικότητας. Ισότιμη κατανομή του δημόσιου χώρου και του οδικού δικτύου σε όλες τις κατηγορίες μεταφορικών μέσων.
• Οδικές αναπλάσεις και οδική ασφάλεια σε όλη την πόλη και ειδικά γύρω από τα σχολεία και σε πολυσύχναστες περιοχές πεζών.
• Διαρκείς διαγραμμίσεις οδών.
• Πυκνή πληροφοριακή σήμανση οχημάτων και πεζών σε κάθε διασταύρωση, με στόχο τη μείωση των άσκοπων οχηματοχιλιομέτρων
• Πρόγραμμα car sharing από τις επιχειρήσεις, τα σχολεία, τα Πανεπιστήμια, τις μεγάλες βιομηχανικές μονάδες.
• Κυκλοφοριακή Αγωγή στα σχολεία, για την ανάπτυξη σωστής συμπεριφοράς στο δρόμο από μικρή ηλικία.
• Συνεχής επικοινωνιακή καμπάνια για τις αξίες της βιώσιμης κινητικότητας, το όφελος των πολιτών στην υγεία, στο περιβάλλον και στην οικονομία.
• Συνεχής επικοινωνιακή καμπάνια και διασύνδεση του κυκλοφοριακού προβλήματος με τους στόχους της κλιματικής αλλαγής και την κλιματική ουδετερότητα. Πρώτος μεγάλος στόχος βελτίωσης το 2030.
* Ο Στέλιος Αγγελούδης είναι υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης, επικεφαλής του συνδυασμού «Ομάδα για τη Θεσσαλονίκη»